2.4 欧洲第一轮造车热潮：汽车工业化生产的先行者

1873年，路易斯·潘哈德（Louis Rene Panhard, 1841—1908）在巴黎象牙道17号和19号买下一块土地，与埃米尔·勒伐索（Emile Levassor,1843—1897）联手做生意，成立了潘哈德-勒伐索木工机械公司（Societe de Constructions Mecanjques Panhard et Levassor，简称P&L），生产木质加工机械。

在1889年巴黎世界博览会上，本茨和戴姆勒都想把汽车的影响扩大到国际范围。但由于人们的注意力都被当时刚刚建起的耸入天空的埃菲尔（Eiffel）铁塔所吸引，一般观众几乎没有注意到奔驰汽车和戴姆勒与迈巴赫全新设计的钢轮汽车。

钢轮汽车却引起了法国企业的高度关注。潘哈德和勒伐索在巴黎世界博览会上结识了哥特利布·戴姆勒。当时，这位还没有什么名气的德国人怀揣一叠图纸出现在潘哈德和勒伐索面前，是关于一种“新奇事物”的设计，两位法国人被德国人的真诚和信心所感动。

1889年10月29日，生产木工机械的潘哈德-勒伐索公司购买了戴姆勒汽油机专利，获得了戴姆勒汽车的制造权，并留下了展车——迈巴赫钢轮汽车；而生产蒸汽汽车的标致（Peugeot）厂则得到了钢轮汽车的制造许可。标致于1890年造出了四轮汽油车，它是迈巴赫钢轮汽车的一个翻版；潘哈德-勒伐索同年也生产出了相同的汽油机汽车。

A 法国汽车先锋路易斯·潘哈德

B 法国汽车先锋埃米尔·勒伐索

在这之前，勒伐索、潘哈德和露易斯（Louise Cayrol，1847—1916）合作，投入到研制汽车的浪潮中，他们成了法国汽车工业的开山人物。露易斯的前夫爱德华·撒拉赞（Edouard Sarazin,1840—1887）在道依茨（Deutz）公司也是搞发动机的，不幸于1887年12月24日英年早逝。在研制汽车的共同活动中，基于感情的发展，后来勒伐索与露易斯喜结良缘，给整个事态增添了一抹温馨的色彩。

A 勒伐索驾驶第一辆潘哈德汽车，后座为潘哈德和露易斯（1890年）

B 露易斯及其前夫撒拉赞

从此，潘哈德和勒伐索开始了对汽车技术的进一步探索。1889年，潘哈德和勒伐索在法国建立了最早的一家汽车制造厂——潘哈德-勒伐索机械制造厂（P&L）。他们制造的汽车以潘哈德的名字命名。

富有商业头脑的潘哈德和勒伐索认为，一个商标会让自己生产的汽车更为出众和与众不同，不经意间他们开创了使用汽车商标的先河。1890年，潘哈德和勒伐索取他们各自名字中的首字母“P”和“L”，组成了世界上最早的汽车商标。

1891年，潘哈德和勒伐索将汽车重新设计，装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器、链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，使汽车的制造进入工业化生产阶段，对汽车发展做出了划时代的贡献；1892年，他们安装了散热器，推出了前置发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并安装了齿轮传动式变速器。1894年，他们在自己设计的汽车上应用了方向盘。

1894年，潘哈德和勒伐索在迈巴赫齿轮变速器的基础上，发明了现代手动滑动齿轮变速器，就是用手操作换挡的有级齿轮变速器。在一次新闻发布会上，表演时不幸发动机出了故障，尽管他们在哄笑声中还是硬着头皮草草讲完了变速器的作用和原理，但仍有记者把他们的发明称为“利用公众对新式汽车的爱好心理，所采取的骗人把戏”。

潘哈德-勒伐索在1895年顺利地发布了新的汽车传动系新闻。在喜欢挑剔的记者面前，他们驾驶装有自己的变速器的汽车时快时慢、时进时退，用事实征服了记者，征服了汽车界。勒伐索对自己的发明得意地说：“它虽然粗笨，然而有效。”他们的汽车传动系的布置方式发生了根本的改变，完全不同于当时的其他汽车。发动机是直列地安装在汽车的前端，通过离合器传到后轮，采用三速滑动齿轮变速器，链条驱动后桥。与现代汽车布置上的差别只是没有差速器的后桥和传动轴。

A 世界上最早的汽车商标（1890年）

B 潘哈德汽车在前部放置发动机、后轮驱动，成为了汽车的标准结构（1892年）

C 潘哈德-勒伐索P&L汽车（1895年）

D 潘哈德（左）和勒伐索驾驶自己生产的汽车（1895年）

随着钢轮车的引入，法国开始了四轮汽车的造车热，也掀起了欧洲第一轮造车热潮，甚至影响到北美。潘哈德-勒伐索公司建立了世界上最早的汽车制造厂，使汽车的制造进入工业化生产阶段。1900年，世界上汽车生产量最多的工厂依次为奔驰、戴姆勒、标致和潘哈德-勒伐索。

汽车设计到此才基本定型，从此揭开了汽车时代的序幕。潘哈德和勒伐索不仅是法国而且也是世界汽车工业的先驱。