開啟專營權新時代

1932年，為了改善本港交通，政府改變了過去的放任政策，巴士、渡輪服務改為專利經營。同年6月，政府發出兩個巴士專利權供投標，其中一個屬於香港島巴士專營權。1933年1月，中華巴士公司獲得港島區的專營權，專營權為期15年。當時，專營權有一附帶條件，便是必須向英國或其他英聯邦國家的巴士生產商購買巴士。由該天開始，本港巴士公司便再沒有使用其他國家的公共巴士在街道行駛，直至1984年條款改變為止。

昔日香港島的三間巴士公司，包括有香港仔街坊福利會公共汽車、香港大酒店公共汽車和香港電車公司公共汽車，在1933年1月，都將車輛轉售給中華巴士公司，不再經營巴士服務。當時，中華巴士公司共耗資34萬元購買了香港電車公司公共汽車的8輛巴士、香港大酒店公共汽車的29輛巴士，以及香港仔街坊福利會公共汽車的7輛巴士。

中華巴士公司原本並非在香港島提供巴士服務，而是在九龍區經營。自成功申請港島專營權後便將九龍區的10輛巴士全數移師香港。由於，海底隧道仍未建成，巴士要經船隻由九龍半島運至香港島，才能繼續為市民大眾服務。因此，中華巴士公司取得專營權時，共有54輛巴士可提供服務。相比過去，香港島的巴士服務改善了，又對路線進行重組。

其中不少巴士路線是以皇家碼頭為總站。皇家碼頭便是第一代的皇后碼頭，可停泊四艘船，於1925年建成。位置約於現今愛丁堡廣場停車場附近。其他總站包括跑馬地、大學堂、香港仔、堅尼地城、淺水灣等。

在1930年代，香港島巴士票價相對昂貴，故華人多選擇電車代步。1935年，巴士公司重整網絡，部分路線引入頭等、二等的概念，二等只是頭等車費的一半。不少華人因此轉乘巴士，不再乘電車。除此之外，巴士公司也引入月票制度，市民大眾覺得月票較為優惠，決定棄電車轉乘巴士。服務時間方面，巴士班次十分頻繁，除部分市郊路線外，大部分路線也是五至十分鐘便有一班。服務時間大都由早上6時或7時開始，至深夜12時才終止。

跑馬地（下）巴士總站。

愛丁堡廣場停車場。

當時，中華巴士更有自製輔幣，方便乘客支付車費。1935年4月2日的《工商日報》記載：「為利便搭客，有所變通，如電車公司之設有五仙輔票，故中華公司亦設有一種鎳幣，以便搭客找贖。查此鎳幣，形如本港之五仙銀幣，且刻有中華汽車公司及五仙之字樣，幣中則有孔如三角形，凡搭客得此鎳幣，均可在該公司之各輛巴士通用云。」

1937年，瑪麗醫院開幕後，中華巴士改變4號路線，直達醫院門前。當時的收費是統一碼頭至瑪麗醫院頭等一角半、二等一角；由統一碼頭至大學堂頭等一角、二等五仙；由七號警署至瑪麗醫院了頭等一角、二等五仙。當時，巴士公司積極擴展服務及實行分段收費。

與1920年代相比，香港巴士服務質素有所提升。巴士數量增加、班次加密、車資減少，更有代幣找贖。不少市民大眾也喜歡乘搭巴士，不再搭電車。這種改變正好為香港巴士日後的發展奠下良好的基礎。

在1933年6月，中巴共提供7條巴士路線服務。路線詳情如下：