第十六章 运输

神木县境内几条主要公路保畅压力巨大，都远远超出其设计通行能力。沿黄河有码头渡口，因其点多线长，支流众多，气候差异较大，且黄河主河槽摆动较大，航道等级低（均为七级航道），仅承担神木与兴县之间沿岸村镇的群众生产、生活物资及旅客短途运输。

铁路：主要承担过境、省际和市、县际的煤炭等大宗物资和旅客运输服务，是神木县对外交通运输的主动脉。

公路：主要承担城际、市内旅客和货物运输服务，是神木县交通体系的主骨架和基础。

水运：主要承担沿黄河两岸地区物资的摆渡运输任务，是铁路、公路运输的补充。

管道：主要承担神木县工业园区大宗油、气物资的运输服务，是交通体系的重要组成部分。

第一节 运 力

客 运

1987—1990年，神木县客运结构比较单一，主要是以汽车站公路旅客运输为主，无论客运量还是旅客周转量，都处于较低水平。其间，神木汽车站主要参营车辆为榆林地区运输总公司（后改为榆林市恒泰运输总公司）的十几辆班线客车，无个体户参营车辆。主要经营路线为神木至榆林、府谷、东胜及部分南部乡镇，北部乡镇主要是尔林兔镇。客运量年均为20万人次左右，客运周转量为1800万人次公里左右。

1991—1993年，神木县运输公司5辆车也加入了旅客运输的行列，参营车辆总台数增长到了近30台。1993—1995年，大柳塔镇成立了客运中心，两公司参营车辆增长到了60台左右，营运路线也有所增加，几乎覆盖了全县各乡镇。另外，又增开了神木至内蒙古方向、山西方向、榆林地区其他县区的部分线路。年均完成客运量50万人次左右，完成客运周转量4500万人次公里左右。

1996年，神木汽车站实行了参营车辆对外开放政策，允许个体经营户参与道路旅客运输，车站由过去的公司性汽车站转变为共用汽车站，实现了市场经济公平竞争。恒泰运输公司参营车辆增至110多台，社会参营车辆共计105台，这一年，200余台的参营车辆打开了旅客运输市场的新局面。车站开始实行“六统一”（统一发车、统一排班、统一售票、统一调度、统一管理、统一制度）的管理模式，汽车站的经营进入了标准化、规范化的阶段。当年完成客运量80万人次左右，完成客运周转量7200万人次公里左右。

1997—2002年，参营车辆增长幅度不大。但是，随着经济的发展，流动人口有了较为明显的增长。客运量年均完成180万人次左右，完成客运周转量为16200万人次公里左右。2002年，参营车辆取消了个体性经营，转为必须挂靠公司的经营模式。

2003—2010年，全县进站参营车辆达400余辆，属地营运车辆280余辆。经营公司有6家，线路58条。其中，跨省27条，跨区5条，区内15条，支线11条。随着神木县经济突飞猛进的增长，客运量呈现了较大幅度的增长，每年为300万人次左右，客运周转量为30000万人次公里左右。

2011—2012年，客运市场旅客运输达到了顶峰，参营车辆达480余辆，属地营运车辆为340余辆，客运量年均为420万人次左右，客运周转量为42000万人次公里左右。2012年底客运量达500万人次。

货 运

1987—1990年，公路运输还处于优势地位。在此期间，货运公司仅有县运输公司1家，参营车辆10辆左右。部分单位用车在闲余时间搞货物运输，个体货车运输户寥寥无几，全县货物运输车辆为150台左右。主要运输物品为百货、石油等日常用品，工业运输相对较少。

1991—1995年，个体货运经营户数量有了较大幅度的增长，全县有600辆左右的中小型货物运输车辆、四轮车、三轮车。各乡镇尤其是大柳塔镇的经济发展活跃，煤炭及相关工业、建筑等货物运输市场随之出现了抬头的迹象。

1996—2000年，是县煤炭市场发展趋势良好的阶段，煤炭运输占据了货物运输的近一半，成立了普通货运公司10余家，货物运输车辆达到了1000辆左右。年均完成货运量300万吨左右，完成货运周转量18000万吨公里左右。

2001—2005年，全县经济随着煤炭市场的活跃快速发展，货运运输尤其是煤炭运输出现了小的高峰期。货运公司增至40余家，参营货运车辆（包括个体户）达到了2000余辆。基础设施的建设，带动了沙石料、钢筋、水泥等货运市场的迅速升温，危货运输公司相继成立，主要从事柴油、汽油等易燃易爆品运输。年均完成货运量600万吨左右，完成货运周转量48000万吨公里左右。

2005—2012年，神木县的货物运输业高速发展。成立了货运公司近100余家。其中，危货运输企业3家。年均完成货运量1000万吨，完成货运周转量120000万吨公里。

神朔铁路，为国铁一级电气化复线铁路，设计运力1亿吨/年，为神华自备铁路，年吸纳地方运力仅为300万吨。包西铁路、神延铁路，年输送能力为12200万吨，分配到神木县运力不足4000万吨/年。东运货物靠神延铁路、包西铁路运输，除运距需多走约300公里以上，且增加了倒运、换装等多层次工序，加大了运输成本，增加了企业负担。

水 运

码头过去在沿黄河流域发挥了巨大的运输作用，主要运输米、面、粮、油等群众日常生活用品及水泥、木头等重型生产资料。后来，由于水流及沿黄河流域居民的贸易往来大幅减少，全县交通运输体系的日趋完善等原因，码头的作用几乎局限于晋、陕沿河两地百姓赶集庙会的出行。2010—2012年，完成港区内旅客水运量3.3万人，旅客周转量17.25万人公里。

管道运输

管道运输是液、气态物资的重要运输方式。2000年以后，石油、天然气的开发利用快速发展，靖边县建成了亚洲最大的天然气净化厂，成为“西气东输”的中心枢纽之一，建成“靖—西”“陕—京”“长—宁”“长—呼”“西气东输”等天然气运输管线。其中，有2条管线从神木县境内穿过。

陕京一线是鄂尔多斯盆地天然气供给北京的第一条管线。起自陕西靖边，经神木大保当镇、锦界、店塔镇，终点为北京石景山区衙门口站。全长918公里，设计年输气能力33亿立方米。

陕京二线是鄂尔多斯盆地天然气输送至北京的第二管线。起自榆林，经神木县乔岔滩、花石崖镇、贺家川镇，终点为北京大兴区采育站，管道全长862公里，设计年输气能力为120亿立方米。

第二节 运输工具

神木县交通运输工具主要有火车、汽车和少量小船舶。随着市场开放、竞争有序的道路运输市场的形成，逐步向高档次客车运输、大吨位汽车货运、联合运输、专用汽车运输方向发展。2012年底，全县共有客运公司7家，客运站场5个，客运班车309台，年平均运送旅客186万人次；有货运公司16家，货运汽车500多台，危运公司3家，危运车辆14台，个体经营800多台。