2.2.7 液化天然气船

1959年，液化天然气（LNG）船Methane Proneer号进行了世界上第一次液化天然气运输，从美国莱克查尔斯港出发向英国坎维岛基地运送5000m3的液化天然气。这次运输奠定了将LNG船运输作为海上安全运输方法的基础。1964年，由航行于阿尔及尔和坎维岛之间的LNG船Mehtane Proneer号和Methane Progress号开始进行液化天然气的商业运输，总运输量达到22000m3，航次超过900次。随后，世界多地之间都开始采用LNG船运输液化天然气，其运量也在逐年增加。到1999年，世界范围内通过海上运输的液化天然气近9000万t，其中，60%是运往日本的。

20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大液化天然气进口国，日本和韩国的船厂先后从欧洲船厂和LNG船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型LNG船的建造技术及建造专利，并分别于20世纪80年代初期和90年代初期开始建造LNG船。随着日本和韩国船厂建造LNG船数量的增加，欧美船厂建造LNG船的数量在LNG船市场所占份额逐步减少。2001年至2006年10月底，韩国船厂建造了89艘LNG船中的55艘，日本船厂建造了28艘，余下的6艘由欧洲船厂建造。事实证明，LNG船建造中心已由欧美转向亚洲。

据统计，2006年全球共有LNG船206艘，2009年增加到300艘。我国第一艘LNG船是由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司承造的。该船于2004年12月15日开工建造，2005年6月28日入坞，同年12月28日出坞，于2008年交工。该公司建造的LNG船舱容14.72万m3，船长292m，船宽43.35m，型深26.35m，设计航速19.5mile/h（1mile=1069.344m）。

目前，我国LNG船行业发展现状良好，迅速扩大的市场需求为LNG船行业提供了机遇，快速崛起的整体实力逐渐弥补了起步较晚的劣势。