戰爭後的巴士服務

1945年8月，日本投降。本港兩間巴士公司戰時損失慘重，中華巴士損失巴士數量達76%，只剩下26輛巴士。九龍巴士損失巴士數量更高達96%，只剩下17輛巴士，當中只有6輛可以行駛，不少巴士更被棄置或丟失引擎。後來，巴士公司發現部分的巴士引擎被漁民擅自取下來推動漁船。戰時，軍政府曾計劃將一些巴士運往日本。這些巴士後來在太古船塢被人發現，並歸還給政府。日本投降後，雖然將日佔時期徵用的車輛和船隻歸還給港英政府，但未能即時歸還給所屬公司或機構，故部分仍能夠行駛的車輛便被政府徵用來運送物資。由1946年起，政府才開始逐步將徵用的車輛歸還給所屬機構。

1945年9月，中華巴士應政府要求，首先恢復跑馬地和赤柱的巴士服務，接濟被圍困的英軍。10月31日，中巴恢復往來中環和大坑銅鑼灣道的巴士服務。由於當時乘客眾多，巴士未能應付龐大載客量，因此超載問題十分嚴重。一輛巴士經常超載數十人。

當時，中巴和九巴的巴士數量嚴重不足，難以應付需求。政府經過深入考慮後，決定向兩間巴士公司提供十多輛軍用貨車，其中包括從印度運來的舊軍車，改裝作為巴士。這些另類的巴士可暫時解決巴士不足的問題。戰後，本港人口激增。日佔香港末期，本港人口只有60萬人。1946年，人口已急升至168萬人。1948年，人口更高達200多萬人。人口急升，交通需求也急增。兩間巴士公司亦配合當時交通發展，向英國訂購巴士，以改善服務。這些巴士在1947至1948年間陸續到港，本港巴士服務才逐漸回復正常。根據1948年《香港年報》，中巴乘客量高達2,000多萬人次。

1947年，中巴開辦兩條新路線，總路線合共有7條。中巴當時還要面對工潮困擾，終在1947年9月得到解決。根據1947年9月27日的《香港工商日報》記載：「中華巴士工潮圓滿解決，代表鄧和報告最後談判結果：（1）增薪百分之五十，由9月16日起增加，（2）每月例假4天，津薪照舊，（3）十年退休問題，原則上已接納。」

根據1948年4月8日的《華僑日報》記載：「憶自1946年之初，正式由公司撥出服務之巴士僅獲三輛，迨47年降臨，即增至十輛，當時每日收入亦由2000增至7000。惜不幸軒尼詩道車廠火災降臨，本公司蒙受之損失凡二萬餘元耳，此亦收入低減之因素也。此次在全部收入中，董事已決撥十萬元作職工退休準備金，七萬元為稅金，十五萬元為通常準備金故純利實不外三十萬元而己，故股息之分派，亦為每股八毫，另紅股每股二元六毫，股稅則由公司代付。」由此可見，巴士公司在戰後經營十分艱難。至1948年底，港島巴士服務已大致回復正常。

中巴當時有108輛巴士，數量和戰前一樣。1948年，中巴已有2,000萬乘客人次量及總行車英哩數超過300萬英哩。1949年，中巴進一步擴展其版圖。當年11月，一條由灣仔杜老誌道的新碼頭至筲箕灣愛秩序灣道的新路線啟用。巴士數量已增加至128輛，但培訓司機的教車師傅人才十分短缺，因此中巴仍面對不少困難，有待解決。